Chevrolet Captiva 2.2D LTZ – közelítünk az USA-hoz?

Új fejlesztésű dízelmotorral, automata váltóval és ráncfelvarott külsővel járt nálunk a Chevrolet SUV-ja

Nem egy esetben, amikor jellemeznünk kellett eddig a jelenlegi, szinte száz százalákban megújult Chevrolet-palettát – egyértelműen kijelentettük, hogy az Európában hivatalosan forgalmazott modellek kezdik megvalósítani mindazt, amit a Chevrolet Amerikában jelent. Elsősorban formavilágra kell gondolni, hiszen a méretek, illetve a motorválaszték még egyelőre jelentősen alulmúlja a tengerentúli társak által felvonultatott választási lehetőségeket. Gondoljunk csak a korábban már hasábjainkon is bemutatott Orlando-ra, vagy a teljesen megújult frontrészt kapott Aveo-ra akár. Kétségkívül a legmarkánsabb, igazi amerikai formavilágot felvonultató modell jelenleg a Captiva a Chevrolet közel sem szűk választékában – igaz, azért az USA-ban a SUV-ok megközelítése alapvetően méretbeli különbségeket figyelmbe véve – kicsit más. Mindenesetre jut ismét egy szelet újvilági életérzés nekünk, európaiaknak is: nézzük, hogyan teljesített a Captiva!

Különös érzés, amikor az ember egy SUV vezetőülésébe pattan, hiszen némi szinteltérés köszön vissza rögvest, midőn beülünk az autóba. S a méretek is, amelyek ugye nem egy hagyományos, akár családi személyautó paramétereit hordozzák; óriási helyek, tekintélyt parancsoló úttartás és egyben közlekedés, miegymás. Nos, így vagyunk ezzel, ha a Captiva-ban helyet foglalunk, hiszen az igényesen kidolgozott beltér, az egységes és masszív megoldások mind ezt az életérzést erősítik fel. Az anyagminőség teljesen rendben van, mindössze néhány helyen (például a cockpit felső burkolata a front szélvédő és a műszerfal találkozásánál) találunk kopogósabb, műanyag részelemeket. A kormány fogása jó, tapintása lágy, ugyanakkor óriásinak hat 2011-ben. Sajnos ezt az egységet nem sikerült kicserélni illetve megújítani, hiszen a korábbi Captiva-ban pontosan ugyanezzel a kormánykerékkel találkozhattunk.

A műszerek kellően döntöttek, a  direkt napsaütéssel is jól megbirkóznak, folyamatosan láthatóak maradnak az információk még erős ellenfényben is. Egyszerűség és letisztultság jellemzi egyébként a Captiva egész műszerfalát és középkonzolját, utóbbi összképét egyedül az LTZ felszereltségű tesztautónkban is helyet kapott nagyméretű érintőképernyős  navigáció LCD kijelzője töri meg. Ami egyébként teljesen pontos és naprakész volt, bár ez igazándiból nem különösebb erény, mivel csak és kizárólag a frissítéseken múlik, s ez ugyebár a tulajdonos feladata (lesz).

A hatfokozatú automata váltó karja a klíma állítására predesztinált panel alatt kapott helyet, dizájnosan egészíti ki az összhatást. Ülést is tudunk fűteni természetesen (nem hátrány egy bőralapú megoldás esetén), ezek kapcsolói szintén a kardánbox váltó alatti területén helyezkednek el, közrefogva az elektronikusan működtethető kézifék gombját. Természetesen jelen van az domb-asszisztens is, mely meggátolja, hogy például egy lankán történő, piros lámpától való elindulásnál visszuaguruljon pár centit az autó – ez hozzávetőlegesen 3-4 másodpercig tartja az autót, ami igen kényelmes funkció, főleg kezdő vezetők esetében lehet hasznos. Az ülések egyébiránt rettentő kényelmesek, főként az első fotelok, szövet- és bőrkárpit kombóra épít, esztétikus, ergonomikus és komfortos is egyben. Hosszabb távú utazgatások esetén sem fárad a hát, a kar és a lábak, eleve a pedálok elrendezése egy ilyen felépítményű kocsiszekrényben minden esetben alacsonyabb szögben találhatók, mint mondjuk egy hagyományos-klasszikus kocsinál. A fejtér hatalmas, elöl és hátul is, vizuálisan mindezt még az opcionális panorámatető is nagyban megnöveli. 2707 mm tengelytávval büszkélkedhet a Captiva, ez nyilvánvalóan lábteret is ad a hátul utazóknak, ám ha termetesebb kuncsaftok utaznak elöl, akkor bizony szűkössé válhat a rendelkezésre álló hely. Egyébként – mint minden jelenlegi SUV, jelen autó is rendelkezik plusz kettő, a csomagtér padlójából kialakítható üléssel, amelyek egyértelműen gyerekek szállítására, vagy alacsonyabb-vékonyabb testalkatú felnőttek rövidebb távú utaztatására alkalmas csak. Nem beszélve arról, hogy a csomagtér szinte teljesen eltűnik, ha kihajtjuk a pótüléseket, ám ha viszonylag kevesebb csomaggal keltünk útra, a jól kialakított rekeszek, fiókok talán segítségünkre lehetnek.Belsővel kezdtük, folytassuk a külsővel!

A frontrész óriási, középen kettészelt hűtőmaszkja a legmarkánsabb eleme az autónak, s egyben ez a rész sugallja a legtöbb USA-megközelítlést. A hatalmas csokornyakkendő-szimbólum egyértelműen adja tudtunkra, hogy Chevrolet-val van dolgunk, a kicsit ugyan japánosra sikeredett, ám magabiztosságot sugárzó lámpatestek előirányozzák a „mérges” tekintet egységét. A maszk tehát kettő, jól különválasztható részletet vonultat fel, az alsó szekció a lökhárító aljába integrált ködlámpákkal teljesedik ki. A motorháztető picit kiemelt hangsúlyt kap, követvén a hűtőmaszk vonalait; ezek egészen a szélvédő sarkokig futnak; szemből nézve teljesen úgy, mintha az oldalsó tükrök is ennek folytatásai lennének. Egyébként szolid krómozást kapott a maszk, csakúgy, mint a Chevrolet-logó szélei, hűen a tradicíókhoz.

Oldalról vizsgálva a 4673 milliméter hosszú és 1756 milliméter magas Captiva-t jelentős különbség nem fedezhető fel az elődhöz képest, viszont az tény, hogy a kerék- illetve sárvédőívek hangsúlyosabbak lettek; ide kevlár-hatású betétek kerültek kialakításra. Ezek praktikusságuk mellett (védenek a kisebb-nagyobb környezeti behatások ellen) nagyon impresszívek, nem kevés terepjárós arculatot kölcsönöznek az autónak. A 19 collos felnik nem túl nagyok, de hangsúlyosak mindenképp a karosszériához képest, továbbá a sárvédők és a gumik között észrevehető kicsi távolság arra enged következtetni, hogy az állandó négykerékhajtás nem csak elviekben van jelen, hanem bizonyára a terepes képességek is nagyra értékelhetőek. Igazából persze a Captiva nem terepjáró, de minden gond nélkül megbirkózik kisebb, szélsőségesebb földutakkal, göröngyökkel úgy, hogy az utasok nem dülöngélnek a belsőben jobbra-balra.

A hátsó traktus is átesett némi megújuláson, amely alapvetően egyszerűsödést, vonalkiemelést és ezáltal – az enteriőrhöz hasonlóan – letisztultságot kapott. A lámpatestek hasonlóak az előző modelléhez, az elrendezés és az optikai megvalósítások változtak. Két krómozott kipufogóvéget kapott az autó, amely a far-részt sportossá, erőteljesebbé varázsolja, csakúgy, mint a hátsó szélvédő felett kialakított rövidke szárny is, melyben féklámpacsík kapott helyet.

Jelen cikkünkben bemutatott Captiva a 2.2 literes, 184 lóerős dízel erőforrást kapta, az erőátvitelről pedig egy hatsebességes automata váltó gondoskodott. Magas, 400 Newtonméternyi nyomaték szabadulhat mind a négy kerékre már 2000-es fordulaton, míg az aggregát maximális teljesítményét 3800-on éri el. Az automata fokozatai jók, bár néhol hosszúnak tűntek, főként az alacsonyabb sebességtartományban. Itt felfedeztünk némi bizonytalankodást is, de megfelelő gázpedál kezeléssel kiküszöbölhető, hogy például 2000 alatt felváltson egyesből kettesbe, illetve kettesből hármasba. Ennek megfelelően a fogyasztás is viszonylag magas volt – főként városi használatnál, ilyenkor 11-12 liter is lecsúszott a Chevrolet torkán; mindaddig, amíg nem éreztünk rá a váltó karakterisztikájára. Finomabb gázadásokkal és vezetési stílussal visszaszorítható a városi fogyasztás értéke 9 liter környékére, ami viszont már kedvező, mondván 1978 kilogramm üres tömeg megmozgatásáról van szó. Mindazonáltal a gázreakciók teljesen korrektül hozzák az elvárásokat, előzésnél, tehát intenzív gyorsításnál nincs késlekedés. A váltás szinte észrevétlen, gyors, erőteljes és pontos. Országúton természetesen a fogyasztás csökken drasztikusan, feltéve, ha megfelelően eltaláljuk a gázadások-húzatások arányát – így akár 5.5 liter gázolaj is elég lehet 100 kilométerre. Visszatérve még egy szó erejéig a gyorsulásra: gyári adatok alapján 10.1 másodperc kell ahhoz, hogy elérjük a 100 km/órás tempót, mi egy kicsivel többet mértünk, egész pontosan és kereken 12 másodpercet.

Tény és való: ár-érték arányban jó választás lehet a Chevrolet Captiva. A 2.2-es dízelmotor is kelendő lehet azok körében, akik egy nyomatékos, robosztus és egyben megbízható erőforrással szerelt családi SUV-ot választanának, alapvetően szabadidős tevékenységekhez. Bár természetesen a fel- és kihasználhatósági ráta magas, ezért akár a hétköznapokban is derekasan helyt áll az autó. És ami korántsem elhanyagolandó: alig 10 millió forintért birtokolhatunk egy szelet Amerikát, európai köntösbe bújtatva a SUV-ok szülőföldjéről, ami ismervén az „eredeti” USA modellek fapadosabb – például belső – kidolgozását, kiemelt előny.

Chevrolet Captiva 2.2D LTZ specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres dízelmotor turbóval

Hengerűrtartalom: 2231 ccm

Maximális teljesítmény: 184 LE @ 3800 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: 4x4 hajtás, hatfokozatú automata váltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4673 mm

Szélesség: 1868 mm

Magasság: 1756 mm

Tengelytáv: 2707 mm

Első gumik mérete: 235/50 R19

Hátsó gumik mérete: 235/50 R19

Tömeg, üresen: 1978 kg

Megengedett össztömeg: 2555 kg

Csomagtartó mérete: 447 liter

Üzemanyagtartály mérete: 65 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 200 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.1 s

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény

Városi: 9.3 l/100 km

Országúti: 5.5 l/100 km

Vegyes: 7.9 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 10.0 l/100km

Országúti: 6.4 l/100km

Vegyes: 7.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 203 g/100km

                                                                                       Kérjen ajánlatot itt >>>>