Egy legenda újjászületése

Azonnal felismerhető modern design fejezi ki a Camaro hagyományát. Az európai vezetés stílushoz illik V8-as motor, 432 lóerős teljesítmény és 569 newtonméter nyomatékCsúcssebesség 250 km/óra

Ez volt az izomautó, amely mindenütt megdobogtatta az emberek szívét és megragadta fantáziájukat, négy évtizeden át tűnt fel posztereken, pólókon és dalokban. Most, tízéves szünet után visszatér, minden korábbinál jobb és nagyszerűbb autóként, készen arra, hogy kivívja méltó helyét Európa útjain – és a hálószobák falán. Vadonatúj 432 lóerős V8-as motor hajtja, modern formája első pillantásra felismerhető.

A korszerű, 21. századi design kifejezi a Camaro gazdag hagyományát. V-alakú orra, stabil kiállása és széles válla a legendás múltra utal, miközben a ma ikonjává válik. “A Camaro az erő, a komfort és a technika ötvözete; olyan értéket ad az áráért, amellyel vetélytársaink nem tudnak mit szembe állítani," mondta Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója.

A híres német Nürburgring versenypályán kipróbált Camaro új futóműve és sok kifinomult megoldása az európai vevőknek készült. Főbb adatai éppoly lenyűgözők, mint a formája: a manuális változat 6.2-literes LS3 V8-as motorja 432 lóerőt és 4600-as fordulatszámon 569 newtonmétert fejt ki. A 0-100 km/órás gyorsulás ideje 5.2 másodperc a kupénak, és 5.4 másodperc a kabriónak. Az automatás kivitelt ugyanekkora  L99 V8-as motor 405 lóereje és 556 newtonmétere (4,300/percnél) hajtja. A kupé 5.4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a kabrió 0.2 másodperccel lassabban. A lenyűgöző csúcssebesség 250 km/h.

A kupé ára 38,900 eurótól indul, a kabrióé 43,900-tól, de ez országonként változhat a helyi adók miatt. A Transformers® Special Edition és a 45^th Anniversary csomag felára egyenként 2,000 euró.

Teljesen európai

Az autó érkezése messziről érzékelhető a V8-as motor mély fekvésű, komoly dübörgéséről.

Az európai Camaro hasonlít az Észak-Amerikában kapható 2SS modellhez. Vadonatúj FE4 futóművét kimondottan az Óvilág részére fejlesztették. Ennek karakterisztikája – a nagysebességű kanyarodást szolgáló feszesség és harántstabilitás – olyan népszerű lett az Egyesült Államokban, hogy az új modellévben ott is kínálják majd a magasabb specifikációjú kocsikhoz. Az FE4 futómű áthangolt első és hátsó csillapítókat és tömör első (23 mm) és hátsó (24 mm) stabilizátort tartalmaz.

“Célunk egy precíz, nagyszerű útfogású sportfutómű volt. Tanultunk a rengeteg pálya-tesztelésből, gyors kanyarodásra hangoltuk a futómű-geometriát, semlegessé tettük az autó viselkedését, még határhelyzetben is minimumra csökkentve az alulkormányzottságot," mondta Al Oppenheiser, a Camaro főmérnöke.

Az aszfaltba 20 colos Pirelli PZero gumik kapaszkodnak, hatékony lassulásról és gyors kanyarodásról pedig négydugattyús, blokkolásgátlós Brembo fék és StabiliTrak menetstabilizáló gondoskodik. A kívülre helyezett kerekek egy síkban vannak a karosszériával, agilis, stabil benyomást keltve.

Ámító külső design

Bizonyosan nem a tömegben feltűnés nélkül meghúzódni szerető ember autója a Camaro, hiszen autósok és gyalogosok feje is megfordul utána, irigykedve és elismerően nézik az utak mesterét. “Alapvető cél volt hogy nagyszerűen nézzen ki az új Camaro, legyen ehhez illő a teljesítménye, és legyen megfizethető," mondja Oppenheiser.

Nagy fényerejű kisüléses reflektorok, ragyogó xenon fénygyűrűvel, mélyen ülő szemek egészítik ki a V-alakú frontkiképzést, és adnak tettre kész, rámenős arculatot a Camarónak. A Chevrolet „arany csokornyakkendője” büszkén csillog elöl, rávezetve a tekintetet a géptető erődómjára, amely álló helyzetben is a mozgás érzetét kelti.

Sajátos, európai specifikációjú, fénydiódás hátsó lámpa rímel a Camaro elejére. A dupla kipufogó polírozott csővégei emlékeztetnek a Corvette Z06-ra.

Belső design

Gondos hangszigetelés biztosítja, hogy a saját külön kis világunkban érezhessük magunkat, de a V8-as motor jellegzetes hangja azért hozzájárul a belső design hatásához. Épp annyira, hogy emlékeztessen, hol vagyunk és mit csinálunk éppen.

A múlt Camaróinak szellemét és hangulatát felidéző utastér egyszerű és kifinomult, korszerű műszerekkel, kapcsolókkal és belső világítással. A középkonzolon jól kézre esnek a rádió és a klíma túlméretes gombjai, jó fogású gumiból és krómból, amelyek pompásan illenek az autó karakteréhez. Az egészet beragyogja a Chevrolet jég-kék világítása, amely megjelenik a baloldali sebességmérőben és a jobboldali fordulatszámmérőben is. Közöttük a vezetőtájékoztató kijelző kapott helyet.

Opcióként narancsszínű belső világítás is kapható az Inferno Orange berendezéshez. A négyrészes kis műszersor a váltókar előtt az ikonszerű 1969-es Camarót idézi fel, de korszerű fénydiódás megvilágítással. Ezek közlik az olaj hőfokát és nyomását, az erőátviteli folyadék hőmérsékletét és az akku feszültségét.

A mélyített sportüléseket kontrasztvarrás díszíti.