Egyszerűségével hódít - Chevrolet Cruze 1.8 (2011 teszt)

Várható volt, hogy a lépcsőshátú Cruze után hamarosan bemutatják az ötajtóst és elhintik, hogy jövőre jön a kombi, hiszen az előd Chevrolet Lacettiből is háromféle változat készült.

Viszont nem az igazi kompakt jött először, mivel a Cruze igazi világautó lett, így a tengerentúlon is helyt kell állnia, amelyben a szedán forma nagy segítségére volt.

A Chevrolet Cruze meglepően nagy siker lett a tengerentúlon is, főleg a nálunk az Opelekből ismert 1.4 literes turbómotorral. Az orr változatlan maradt - 41 kép a galériában Mi európaiak is vágyunk az 1.4 Turbóra, de amikor tavasszal az Aveo zürichi bemutatóján utánakérdeztünk, kissé lehangoló választ kaptunk.

Jelenleg ugyanis nem tudnak annyit gyártani a motorból, amennyire kereslet van, a kész erőforrásokat pedig a nagyobb piacok kapják meg. Logikus gondolatmenet, de számunkra nem kedvező. Addig is marad nálunk az 1.8 literes szívó 141 lóerővel és 176 Nm-rel, amely bár papíron nem olyan rossz, hiszen a 10 másodperces gyorsulásánál csak egy hajszállal jobb az Astra 1.4 Turbo százas sprintje, viszont menet közben kiderülnek a nagyobb szívómotor gyengéi. Törvényszerűen a Cruze jobban megy az 1.8-assal, mint a jóval nagyobb Orlando, de dinamikusnak még a kompaktot sem mondanám. A motor ráérősen reagál a gázpedálra, igaz egy-két fővel még egész jól megy, de négy utassal már kevésbé jó a helyezet, főleg ha egy kisebb hegyet szeretnénk megmászni.

Az 1.8-as semmilyen fordulatszám-tartományban nem alkot maradandót, még hármasba visszagangolva is csak nehezen teljesíthető egy-egy országúti előzés. Egyik utasom olyannyira vérszegénynek érezte a motort, hogy azt hite, hogy szívó 1.4-es vagy 1.6-os. Még az 1.8-assal is lusta - galéria Ráadásul a fogyasztása sem nevezhető kedvezőnek, hiszen ma már egy 200 lóerős turbómotorral is gond nélkül eljárhatunk 7 literrel, ezzel szemben pedig az 1.8-as Cruze átlagban 8.2 litert fogyasztott, a vezetési stílus pedig inkább öreguras volt. Nem sokkal volt az Astra az 1.4 Turbóval, de a fél literes fogyasztáselőny mellett jóval dinamikusabban közlekedhetünk az Opellel. Városban egyébként 10 litert gond nélkül legurít a torkán, és országúton is inkább a 6-hoz közelít a fogyasztás.

A vérszegény teljesítményhez egyébként illik a puha kormányzás és a se nem túl kényelmes, se nem túl feszes felfüggesztés. Az LTZ szinthez már 17-es kerekek járnak, amelyek persze jól mutatnak, de egyéb hasznot nem hajt, csak a pénztárcát terheli jobban, ha gumicseréről van szó. A váltó nem annyira németesen precíz, mint egy Astra esetében, de korrekt a kapcsolásérzet, és bár jobb lenne egy hatodik fokozat, az ötödik viszonylag hosszú lett, bár a 3400-as fordulatszám 130 km/h-nál nehezen nevezhető tökéletesnek. Dicséretes a csomagtartó mérete - galéria A motort leszámítva az ötajtós Cruze egyébként remek autó. Kifejezetten tetszett a 419 literes csomagtartó, amely a legnagyobb a kompaktok között, többek között az Astrát is lenyomja 50 literrel. Az egyetlen rossz tulajdonsága, hogy viszonylag magas a pereme, ami pedig megnehezíti a be- és kipakolást.

A csomagtartó mellett nem lehet panasz az utastér tágasságára sem. Nem csak elől, hanem hátul is kényelmesen utazhatunk, bár mint minden kompaktnál, itt is a két fő az ideális létszám hosszú távon. Az utastérben egyébként sok újdonságot nem találunk, a megszokott GM kapcsolók vesznek körbe minket, és nem változtattak a Cruze kékes-zöldes megvilágítású központi műszerén sem. Továbbra is ötletes, hogy az ajtó szövetborítását tovább futtatták a műszerfalra is, amely így feldobja az egyébként komor utasteret. A fekete zongoralakk betét mellett viszont kicsit olcsónak hat az alumínium borítás, amely ráadásul tapintásra sem túl meggyőző. A Cruze beltere anyagminőség szempontjából nem tartozik a kategóriaelsők közé, viszont az összeszerelés tisztességesnek tűnik. Hátul is kényelmes - galéria Azt már tudjuk, hogy az 1.8 literes motor messze nem tökéletes, viszont tágas utastérrel és kategórián felüli csomagtartóval bír az ötajtós Cruze, így már csak a külső csomagolásról nem esett szó. Szemből semmit sem változott a szedánhoz képest.

Megmaradtak a semmivel sem összehasonlítható első lámpák és a kétfelé osztott hűtőmaszk, így a Cruze fellépése továbbra is magabiztos. Oldalról persze már szembeötlőek a változások. Kevésbé lejt a tetővonal, teljesen más a C-oszlop kialakítása, viszont az autó hossza csak 8 centivel csökkent a lépcsőshátúhoz képest. Első blikkre a hátsó sem vett le a lábamról, de mint mondják, az idő mindent megszépít, továbbá a kategóriában találunk olyan modelleket, amelyek még bumfordibbak. A Focushoz hasonlóan talán az nem tetszett a leginkább, hogy a hátsó lámpa hosszan benyúlik a karosszériába, de úgy látszik, hogy ez lassan együtt jár majd egy globális modellel. Jól ismert Cruze belső - galéria Már csak az a kérdés, hogy Chevrolet milyen áron kínálja az ötajtós Cruze-t a kompaktok öldöklő versenyében.

Az biztos, hogy bár méretben közel áll hozzájuk, nem elsősorban az Astra, a Golf és a Focus konkurense a Cruze, inkább az olcsóbb, francia és dél-koreai modelleknek lehet egy lapon emlegetni. Az 1.8 literes benzinmotor pedig komoly fejtörést okoz, hiszen a többi gyártó inkább szívó 1.6-ost vagy kisebb turbómotort részesít előnyben, ráadásul a Chevrolet 1.6-os benzineséhez képest is csak 17 lóerővel erősebb az 1.8-as.

Amíg a belépő benzinessel már 3 646 000 forintért hazavihető az ötajtós Cruze, addig az 1.8-as - igaz magasabb felszereltséggel - alaphangon 4 419 000 forintba kerül. A majdnem a csúcsot jelentő LTZ szinten már közel 4.8 millió forint az autó, amit a korrekt felszereltség ellenére kicsit sokallok, pláne, hogy a Fiat Bravo szintén jól felszerelve, 1.4 literes, 140 lóerős MultiAir turbóval 4 920 000 forint. Jól sikerült kompakt az ötajtós Chevrolet Cruze, tágas utastérrel és nagy csomagtartóval, viszont a szűk motorkínálat megnehezíti a dolgát. Nagyon hiányzik az 1.4-es turbó és egy kisebb dízelmotor, amivel a modell igazán sikeres lehetne.